内容摘要：从老款G9的失败，到新款G9的新生，何小鹏渡过了跌荡放诞笔直的一年。时隔一年，小鹏汽车09868.HK，XPEV.NYSE）再战G9。“对于我来说，我想缔造一些事业，很少有车企在碰着如斯重大的挫折时，

从老款G9的再战G9失败 
，到新款G9的小鹏新生，何小鹏渡过了跌荡放诞笔直的跌荡的天一年 。

时隔一年，放诞小鹏汽车（09868.HK ，笔直XPEV.NYSE）再战G9 。再战G9

“对于我来说，小鹏我想缔造一些事业，跌荡的天很少有车企在碰着如斯重大的放诞挫折时  ，还能重新走进去
，笔直我期望不论是再战G9企业 ，仍是小鹏产物，都可能在未来数年写到教科书概况去 。跌荡的天”9月19日，放诞在2024款G9的笔直宣告会现场，何小鹏展现。

2022年9月 ，被寄托厚望的小鹏G9正式上市，何小鹏将之称为“50万元之内最佳的SUV” ，民间预期G9的整年销量将会抵达3.5万辆。

但从服从来看
，由于初始产物配置装备部署、定价等方面的失误 ，这款旗舰车型一上市就蒙受了滑铁卢 。数据展现
，2022年9月-2023年8月
，G9累计销售近1.5万辆，平均单月销量为1000余辆 。

图源 ：图虫创意

旗舰新车是车企的性命线，G9的失败  ，将小鹏汽车在产物妄想
、品牌营销 、职员规画、系统功能等多维度的痛点下场逐个暴展现来。

“假如不破，咱们只是面临早去世仍是晚去世的差距
。”何小鹏坦言，以前一年，小鹏汽车自我倾覆 ，开启了二次守业。他提到的一组数字，让人印象深入 ：去年小鹏上市公司的财报有12名高管，明天还剩下来的惟独2名。

如今，小鹏携2024款G9归来 ，可能清晰为更正过错后的再次出牌 。比照于去年定下的30.99万的起售价钱
，2024款26.39万元起，调低了4.6万元 。这个价钱，与特斯拉Model Y的起售价不同，侧面挑战的象征清晰 。

宣告会上，何小鹏一再提及“涅槃”“新生”等字眼。再战G9，他的底气何在 ？365天以前，何小鹏以及他掌舵的小鹏汽车是否已经穿梭黑障区 ？

再战G9至心若何？

何小鹏称 ：“去年G9上市，实用户评估它顶级的智能
、优异的产物、失败的营销 。”宣告会后 ，小鹏外部妨碍了深入反思 
，从价钱、营销、渠道
、机关、交付里，发现了良多下场。

一年之后
，何小鹏用“加减乘除了”来演绎综合团队为G9改款做出的自动。

图源：新款G9宣告会截图

其中，“加法”指的是标配扶摇技术架构。何小鹏以为
，尽管去年的G9也运用了至关多扶摇架构的技术元素，但新款可能在智能、电能以及功能上做患上愈加卓越 。

同时，贯彻“把钱花在刀刃上”的目的，新款G9对于部份用户感知度低的配置装备部署做了“减法” 。好比，去掉用户很少运用的丹拿声音配置装备部署等。

在何小鹏看来 ，老款G9配置装备部署了比力高真个丹拿声音，新款G9拿掉丹拿声音试验用自研的算法后
 ，发现同样能做到颇为宜的下场，挨近同样的品质
，而且是更低的老本。

此外 ，小鹏将与公共的相助视为“乘法”。7月 ，公共宣告向小鹏增资约7亿美元，笼络4.99%的股权。公共以及小鹏将散漫开拓两款基于G9的Edward平台、ADAS等技术的电动车型
。

“散漫双方的提供链，对于全天下产物的认知 ，制作能耐的后退
，来发挥双方的技术短处
 。”宣告会上 ，何小鹏介绍称。

“除了法”则是指内行业内卷确当下 ，小鹏在实用、能用、好用的逻辑上抉择了好用 。“同样的能耐比他人好10倍以上。”何小鹏斗果敢胆亮相。

其以智能驾驶技术举例，在以前一年中小鹏都市NGP的周度运用率抵达82%，XNGP的周用户运用率抵达94.6% ，其中单辆最长积攒智驾里程突破15000km。

新款G9最“炸裂”的仍是售价。全系26.39-35.99万元，共推出5个版本车型，分说为570 Pro版 、570 Max版、702 Pro版、702 Max版以及顶配的650 Max版 。

要知道老款G9的售价是30.99万元起
。换言之，短短365天
，下调幅度抵达4.6万元 。祭出至心满满的价钱后，接下来销量将成为魔难新款G9成败的一个关键子的 。

比力竞品来看
，当初新款G9同价位区间的特斯拉Model Y ，单月交付量已经突破5万辆大关，蔚来ES6与事实L7，单月交付量同样逾越1万辆 。

在业内人士看来，新款G9单月交付量需要突破5千辆，才算是及格
，这也是小鹏不能输的关键一战
 。

奈何样渡过难题光阴？

回到一年前 ，在老款G9宣告以前，小鹏汽车的在售车型已经展现出疲软态势
。数据展现 ，去年三季度 ，小鹏汽车合计销售2.9万余辆，比起一季度、二季度的3.4万余辆有清晰下滑。

因此，去年9月上市的小鹏G9被寄托厚望。但从服从来看，这款旗舰车型一上市就蒙受滑铁卢  ，未能实现补位重任。

小鹏汽车也试验过抵偿
 ，新车宣告48个小时内，就迅速调解G9的配置装备部署以及价钱，并将车型版本的命名方式简化。这种调解不堪称不实时，但从后续市场展现来看 ，G9仍是患上到了一炮而红的先机
。

小鹏G9未能成为爆款，老款车型小鹏P五、P7等的产物力也日渐败落 。在2022年上半年曾经位居新权柄交付冠军的小鹏 ，因产物矩阵的断层，最终在整年交付排行榜中滑落至第四位 ，被哪吒、事实以及蔚来反超。

这一阶段 ，被何小鹏称为“小鹏汽车的难题光阴”
。

图源 ：新款G9宣告会截图

新款G9宣告会现场 ，何小鹏自我调侃称：“有夷易近营企业家找我谈天，总是哭诉自己有多灾。我劝他们，假如你感应难，那就看看小鹏汽车的何小鹏，你就感应不难了。”

惊险彷佛一瞬间涌来 ，面临这场极限压力测试，是否不断留在牌桌上，成为拷问掌舵者何小鹏的一道存亡命题。

面临惊险 ，何小鹏反映快捷 。2022年10月，小鹏汽车建议了建树以来规模最大的机关架构调解，建树五大伪造委员会机关以及三个产物矩阵机关，前者负责提升各条营业线的相同相助，后者肩负着买通端到端产物营业闭环的重任
。

从往年2月开始，小鹏所有的妄想、研发 、破费、提供链
 、机关规画、流程制度团队都直接向何小鹏陈说。何小鹏会不断关注若何经由规画实现降本增效。

在这轮机关架构调解中，小鹏汽车的高管也有变更 。好比 ，祥瑞系前高管易寒确认入职小鹏汽车，负责市场营销以及公关转达使命；原长城汽车副董事长 、总司理王凤英出任小鹏汽车总裁 ，周全负责公司的产物妄想 、产物矩阵以及销售系统  。

其中，王凤英的退出最为重磅。何小鹏泄露 ，王凤英对于小鹏汽车最大的修正在妄想以及营销方面
。“王凤英如今是两手抓 
，而不是先A后B。”何小鹏说 ，“王凤英对于我最大的压力是她一周使命7天，卷的咱们如今一周干7天的活。”

直到G6上市  ，小鹏汽车的时事才有所好转 。随着G6上市，小鹏汽车7月交付量重新提升至万辆，抵达11008辆，8月份交付新车13690辆，同比削减43%，创下往年以来最高销量记实 。

图源：时期周报记者摄

与此同时，小鹏汽车不断向外谋求相助，7月先是与公共牵手，双方将配合开拓两款在中国市场以公共品牌销售的B级纯电动汽车车型；8月又与滴滴配合公通告竣策略相助，妄想推出一款A级智能电动汽车进入市场 ，定价15万元摆布 。

从老款G9的失败，到新款G9的新生
，何小鹏渡过了跌荡放诞笔直的一年。穿梭漫漫黑夜后 ，他将新款G9的宣告 
 ，视为企业涅槃的一个关键点。

“明天 ，我在这里立一个flag
，愿望新款G9在25-30万元之间的高端智能SUV做到中国第一
。”何小鹏说道 。至于新款G9的市场展现
，仍需交给破费者来投票 。